来源：中建二局土木工程有限公司

    内容整理：共享BIM

    一、项目简介

    工程简介：唐山至曹妃甸铁路工程全长91.5公里，总投资120.96亿元，建设工期3年，为国家Ⅰ级标准建设双线电气化铁路，设计时速160Km/h，功能以客运为主、兼顾货运，线路自既有津山线七道桥站引出，终点位于曹妃甸商务区站。

    简支拱工程介绍：我公司承建的标段内，共两座简支拱桥，分别为1-80m简支拱、1-96m简支拱，均为唐曹铁路通车的关键性控制工程。两座简支拱均采用“先梁后拱”的方法进行施工。其中，1-80m简支拱施工时，将沿海公路封闭，修建辅道进行临时通行，施工完毕后恢复;1-96m简支拱施工时，世纪路正常通行。系梁均采用满堂支架现浇施工，其中1-96m简支拱满堂支架预留车辆通行门洞。1-80m简支拱拱肋采用常规吊装施工方法，1-96m简支拱受高压线影响，拱肋采用卧拼竖转方法进行施工。

    二、技术路线

    按照不同功能软件进行协同，使用到的BIM软件有Revit2016、Infraworks360、Navisworks2016、TeklaStructure、Lumion。

    BIM应用点：前期策划阶段，使用BIM技术主要完成了三维建模、设计深化、导行方案、效果展示、施工漫游等工作，直观地呈现整体与细部的视觉效果，正确指导施工。方案实施过程中，使用BIM技术进行进度调控、作业交底、工程量核算，确保施工平稳受控。

    三、BIM实施内容及创新亮点

    前期策划阶段：深化设计，在取得图纸后，使用Revit软件对桥梁桩基、承台、墩身及简支拱等结构进行了三维建模，为后续应用提供了基础。钢结构深化，使用Tekla软件对模型进行了深化，通过切割Tekla模型导出CAD二维平面施工图，提供构件加工的准确图纸，降低钢材的损耗率。碰撞检查，使用Navisworks及Revit对模型进行了碰撞检查，发现图纸中1-80m简支拱波纹管与下描箱存在冲突，及时向设计单位反馈、变更。场地布置，制作了各类标识标牌文件，应用于交通导行方案的编制、报审，将标识标牌导入Infraworks软件，生成了交通标识标牌布设的漫游视频，方便与路政部门进行导行方案的接洽。使用BIM技术建立了定型化钢筋加工棚、电焊防护棚等临时设施的模型，应用于施工场地布置，形成制作标准，在便于预制加工制作的同时，减少占用施工现场土地资源。建立了大量临设族文件，对施工场地进行了规划布置，方便工程实施，确保空间合理利用。空间布局，由于1-96m简支拱下穿高压线，使用BIM技术模拟了简支拱与高压线的相对位置关系，为后期施工方案的编制提供依据。

    过程实施阶段：作业交底，1-80m简支拱施工工艺流程、1-96m简支拱施工工艺流程，将施工流程细化，制成展板样式，张贴于现场工点，作为交底的载体。构件安装，由已建成的模型中，导出构件安装的坐标位置，用于指导现场施工中构件的定位安装，减少过程中的工作量。配合二维码技术及网络平台，可以在现场随时随地查阅施工作业交底。工程量核算，将各个构件的模型建立后，可以方便的查看各部位施工工程量。进度调控，摒弃了传统的施工进度调控方法，使用Navisworks进行施工模拟，通过反复修改、提前预案、多次模拟施工后，对施工机械配置进行规划、物料供应及材料运输等提前计划，最终达到合理调控，优化资源配置的目的。

    四、创新亮点总结

    工艺全覆盖，BIM技术应用贯穿了简支拱支架搭设、系梁施工、拱肋安装等各项工艺的实际应用与施工中。过程全控制，BIM技术从场地布置、物料加工、方案编制、进度调控等方面进行施工管理，对施工全过程进行了有效的控制与指导。变更全记录，通过碰撞检测及施工模拟，发现了问题。对于过程中产生的各类变更，BIM技术可以有效地对其进行记录，确保准确地与设计方、业主方进行反馈。效果展示，应用过程中进行了交通导行模拟、三维交底、施工模拟、仿真漫游等，对外展示效果较好。

    五、人才培养及下一步计划

    人才培养方面，积极参与各类高水平大赛，将项目实施成果总结、提炼，积极参与各类高水平BIM比赛，吸取经验、促进提高。加强专业人员的培训，公司层面要组织开展切实有用的BIM专项培训，加大与上级单位、同行业领先单位的交流。构建高素质人才培养机制，组织开展公司内部BIM技术成果竞赛，设置一定奖惩措施，完善BIM人才培养机制。

    下一步计划，将致力于研究面向线性工程的BIM技术应用框架，针对公司内部所有新开大型单体项目，全面普及BIM技术应用，做到BIM技术的全过程应用。

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