一、项目介绍

    彭城广场站位于徐州市主城区最为繁华的商业中心，车站为地铁1、2号线换乘车站，是国内地铁标志性的分离式车站，集明暗改为一体的综合性车站，包括1号线半明半暗车站，2号线车站，明挖外挂厅三部分，在地铁建设领域具有典型代表，面临周边环境复杂，施工工法多样、结构体系转换复杂等，被称为“徐州最难车站”。

    二、工程重难点

    车站主体结构被分为三部分，在这种复杂组合结构体系下，分别采用明挖、盖挖、暗挖等不同施工方法，交叉施工频繁，过程中维护结构、支撑架设、土石方挖运、主体结构搭建等面临复杂的施工力学体系转换和施工工序组织衔接等难题。

    暗挖车站位于淮海路及中心时尚大道地下商业街下方，采用马蹄形断面CRD暗挖法施工，跨度11.5米，高度10.5米，拱顶位于土石分界面处，上部土层失稳风险大，彭城广场站地下水丰富，呈现条状带分布，根据水文专项实验预估车站高峰期用水量达2万方每天，降水实施难度大，长期大量抽排地下水可能会严重影响徐州市的地下水环境。

    暗挖过街出口埋深仅4.7米，断面跨度7.6米，高12.5米，穿越土层为老城杂填土，该地区遇水成淤，暗挖施工使土体液化现象明显，施工风险大。

    三、主要施工方案

    2号线土方采用丰台机依序组织开挖，主体结构按段依次进行推进，1号线超大、超深明挖基坑，采取双S型放坡技术，面对31万方土石方的地下五层地铁深大基坑，通过采取双S型放坡技术，实现集中分段分块分阶段，主体结构按段依次进行推进，1号线暗挖车站通过横通道一次进入暗挖区域，与明挖部分交错进行，逐步推进暗挖CRD开挖施工，进而达到安全、高效组织方案。

    面对空间结构鳞次栉比、施工工法特殊繁多，管理线条交织错综，为了加强施工全过程的进度、质量和安全管理项目深化应用基于BIM城市轨道交通智慧建造平台，基于移动互联网的云平台快速传输技术，建立施工信息与监测数据的信息融合及反馈机制，对施工安全状态进行智慧化的预测和判断，进而达到对施工全过程进行智能化建造。

    来源：共享BIM

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