随着时代的发展，基础设施建设工程体量越来越大，功能越来越多，随之建筑物包含的信息量呈几何倍增长。BIM的出现，为改善建设工程行业的现状带来了曙光，BIM能够利用好与管理好项目的信息，提高设计质量，节省工程开支，缩短工期，提升运营维护能力，改进工程的设计、建造、运维各阶段，使各阶段之间的信息传递与集成更顺畅。BIM的成功应用，将直接促进建设工程行业各领域的变革和发展。

项目概况

宁波舟山港主通道项目位于舟山群岛，跨越灰鳖洋海域，南接舟山大陆连岛工程，长达36.78公里，北接岱山岛，远期与北向大通道连接，成为连接宁波、舟山、上海的海上大通道。全线贯通后，将与原有的49.9公里的舟山跨海大桥组成长达86.68公里、世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。

舟岱大桥是宁波舟山港主通道工程主线中的关键一环，起于岑港互通，路线向北延伸，在马目山入海后转向东北，依次跨越长白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山双合登陆。其中主通航孔桥跨越中部港域西航道进港主航道，设计为主跨2×550m的三塔整幅钢箱梁斜拉桥，是当今世界上跨径最大的外海三塔钢箱梁斜拉桥。主通航孔桥是宁波舟山港主通道（鱼山石化疏港公路）公路工程的重点控制性工程，采用三塔钢箱梁斜拉桥方案（布跨为 78+187+550+550+187+78m），桥梁长度 1630m。

工程重难点

（1）主塔施工、管理难度大

本工程为三塔钢箱梁斜拉桥，塔高180米。整个主塔由劲性骨架、钢筋、预应力束、钢爬梯、各种预埋件、钢锚箱等组成，各个结构之间冲突打架在所难免，在施工管理过程中存在的困难较大。

（2）钢箱梁生产、存储、运输、安装难度高

主通航孔桥路面主要为钢箱梁，钢箱梁在加工过程中的深化设计阶段需要新技术支撑。因为标段在海上，钢箱梁的存储、运输、安装难度系数高。

（3）成本控制较困难

海上施工难度大，施工条件差和施工周期较长，导致施工投入大。工程预算和成本控制要考虑的因素极多，同时还要考虑实际因素引发的工期延期现象，如运输条件差，机械设备不允许等，这些现象也必然带来成本的增加，传统的成本管控模式难以做到精细化管理。

（4）信息化协同要求高，运维过程中对施工阶段信息需求大

  宁波舟山港主通道全长27.96km，施工标段多、参建单位多、参建单位与业主信息协同要求高，传统信息协同手段不满足要求。建设完成转至运维阶段各种信息需要完整度高。

BIM技术应用

（1）BIM应用制度

工程 BIM 的应用，是科学、有效管理项目的先进手段，用信息化、数据化来整合项目的图纸、施工顺序、工序衔接、专业协调、质量、安全、进度、方案、交底等问题，是做到人人参与到项目管理中，全方位实现项目管理的大平台，是宁波舟山港主通道DSSG03标舟岱大桥项目实现高品质的有力保障，是实现总承包管理的重要措施。

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