现阶段大部分轨道交通项目设计方和BIM系统提供方分属于两家单位。通过两家单位资料互提，完成施工图的BIM模型、管线碰撞调整以及施工阶段交底协调工作。具体现状阐述如下六点： 

一、BIM模型建模时间较长 

　　BIM模型建模是庞大的系统工程，本身建模时间需要很长的过程，而且受制于设计院各专业提供图纸之后才能开始建模。在工程开始应考虑足够的建模时间。 

二、BIM系统在设计上解决空间管线碰撞的运用 

　　目前轨道交通项目BIM系统所使用的基本功能是致力于解决空间管线碰撞。BIM系统已三维立体可视化直观展示空间管道安装位置，通过系统碰撞分析系统自动调整现有已碰撞管线翻弯走向，可完全取代设计院综合管线专业工程师。 

三、BIM系统在造价上解决施工材料工程量自动统计和精确下料 

　　有实际工程经验证明，BIM系统统计工程量与实际工程量相似度达到惊人的99%以上。传统专业软件统计工程量，仅能通过图纸统计主材，平面图未绘制的立管及转弯不在总量内，必须人工另行计算，且相差较大。BIM系统软件统计材料不仅能精确统计主材和辅材，还能可视化指导材料下料及预制工作。减少造价计算工作、控制工程造价。

四、合同体制内中间环节过多 

　　目前大部分轨道交通项目BIM系统单位是独立于设计单位的第三方，与设计院无合同关系，按建筑合同文本规定，无合同关系的单位不能直接发生工作关系。所有工作流程都通过业主方传达，增加时间成本。 

五、BIM工程师专业知识欠缺 

　　BIM工程师一般无轨道交通工作经验，对地铁各房间功能、要求，管线、设备布置了解不够深入，容易忽略管道路由设计要求：比如调整管道走向，将消防水管、冷冻水管穿越自动售票机房，大系统排烟管穿越车控室等设计错误。待设计师调整后，又需调整BIM工程师调整，以此反复，增加双方工作量，时间节点难以保证，增加进度控制难度。 

六、BIM系统工程交互平台缺少搭建 

　　设计院各专业工程师各自为战，缺少交互平台使用，过程中只关注本专业内容，专业间很少互动，与BIM工程师协同合作较少，未建立有效的交互平台。 

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