BIM正向协同设计的主要流程包括：基础模型创建、各专业内三维模型设计、专业内模型分装与三维校审、专业间模型碰撞检查、模型总装与三维会审、模型出图及应用等。城轨项目是涉及众多专业深度配合的系统工程，需要各专业技术负责人之间建立大规模协同与交叉的工作关系，并且对设计信息及成果进行大量集成和共享工作。BIM正向协同设计首先是在协同设计平台上建立中心文件，各专业设计人员在本人计算机创建本地文件，确保中心文件与本地文件保持同步，使各专业间的模型一致互通，“各施所长、信息共享”，减少设计误差和设计变更。

在规划设计阶段，利用已有的地质报告和GIS数据等资料，采用BIM平台相互协作进行场地分析、线网规模分析、平均运距分析、客流预测分析等方案分析。在验证工程项目可行性、落实外部条件、稳定线路站位、优化设计方案的过程中，对三维设计的修改能更快速高效地进行方案的分析和完善，避免了在传统的逆向BIM应用中，利用图纸建模导致的翻模效率低下、二三维联动效果较差等问题。保证了设计方案的合理性、适用性、高效性和经济性，最终形成设计规划方案（模型精度在LOD100）。

在初步设计阶段（模型精度在LOD200），各专业间的协同设计表现得更为明显，专业间不仅传递设计图形，同时也传递属性信息。因为设计的载体是模型，模型可以进行专业内和专业间的协调，对于在设计过程中发现的问题，可以直接在模型中进行相应修改，修改后的模型及修改后的信息，即是修改后的设计。设计中，三维模型的构件都附带属性信息，专业间可实现即时协同得到初步设计方案。经各方设计人员相互协作并通过平台信息共享，进行方案沟通交流，完成设计方案的综合优化。

施工图设计阶段需要按照施工要求进行深化设计，各专业间模型精度达到LOD300，能基于模型量做性能化分析和经济性评估。为实现模型能应用于施工阶段，应用BIM技术指导现场施工，在施工图设计时，就要提高模型的精细度和完整度，优化方案中的技术措施、工艺做法等，得到具有施工标准的设计模型，进而输出二维图纸及可用于施工和安装的设计文件，并一同配合指导施工。

BIM正向协同设计大致可以总结为以下3个阶段。（1）“先建模后出图”正向设计。采用直接在三维设计软件中进行设计方案展示完善，逐步完成设计模型搭建，然后再进行二维出图的BIM正向设计方式，保证模型和图纸的一致性，有效减少施工图的错漏碰缺，很大程度上提高设计质量。（2）全专业协同设计。在此阶段，各专业在同一个设计平台中进行设计交流与设计模型操作，实现了各个专业间在设计过程中的实时交流配合，提高了专业间设计会签效率，有效减少由于专业间信息沟通不畅导致的设计错误，更加高效地把控项目设计的进度和质量。（3）全三维精细化设计。各专业在同一个平台下进行高度协调设计工作，提高了设计工作的完成度和模型信息的精细度，减少了设计盲区，使施工图设计模型更为准确的服务后期施工和运维阶段。

本文节选自：《建筑技术开发》第47卷第4期2020年2月

作者：杨艳学（中铁第六勘察设计院集团有限公司）

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