如今的BIM技术已经在国内的机场建设中有了不少鲜活的应用案例，在这一类大型复杂的建筑设施中，BIM技术发挥出了至关重要的作用。随着国际间航道线路的增多，我们也需要应用BIM技术来建成更多的国际机场项目，下面就让我们来看看青岛胶东国际机场中的BIM应用过程吧。

一、项目基本介绍

（1）项目背景

青岛胶东国际机场，坐落于青岛胶州市内，总施工面积30000平方米。定位为区域性枢纽机场和面向日韩地区的门户机场，新机场总投资360．39亿元。航站楼达到国际最高标准绿色三星、也是国内打造的首个海绵机场。其一期工程形如岸边的一颗海星，全部建成后，主体呈现“齐”字，从齐鲁大地沃土，触摸祖国万里长空。

该机场运行等级为4F级，为最高等级，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等11个机场等级相当，将可起降A380等目前世界上最大的商用客机。联检大厅居中，登机最大步行距离550米、45分钟内实现国内中转，世界前列。

（2）项目重难点及解决方案

弧形大吊顶整体质量控制：弧形吊顶应用约2万平方米铝板吊顶，容易出现龙骨、次龙骨纵横方向线条不平直、吊顶造型不对称、罩面板布局不合理等现象，其平整度控制是本工程的重点难点。具体解决上，主要从标高线水平度、吊点分布固定、龙骨与龙骨架钢度、安装面板等要点着手。

▲设计效果展示

二、大空间铝格栅吊顶BIM应用

该项目建设初期，由于钢结构专业施工桁架沉降，造成钢桁架与装饰格栅吊顶出现碰撞，未能按原有装饰图纸进行施工，故引入BIM技术，合理优化铝格栅设计方案。

BIM解决方案

（1）复核钢桁架与图纸产生偏差，故运用三维扫描仪，测量钢桁架所有球形节点的三维坐标值，并将此数据进行记录。

▲三维扫描仪

▲三维扫描点云模型

（2）钢桁架坐标值与图纸进行比较，略有误差，低于原装饰完成面，BIM人员将测量的钢桁架坐标轴值输入BIM软件中，依据沉降后的钢桁架，创建吊顶铝格栅BIM模型，重新确定天花吊顶完成面。

▲依据坐标轴值确定的吊顶新完成面

（3）为提高天花吊顶完成面，针对格栅吊顶节点构造，基于BIM模型，在三维空间中对连接节点进行深化设计工作，改变传统龙骨搭接体系，将副龙骨置于主龙骨之上，减少龙骨占用空间，通过BIM模型的推敲及验证，最终得到最合理的节点构造形式。

▲龙骨搭建方式三维模拟

▲细部构造

（4）通过参数化手段，对铝格栅BIM模型进行优化，自动实现构件编号和导出加工图纸，提高下单速度。

（5）基于BIM模型的三维可视化特点，将大吊顶安装工艺进行安装模拟，逐步分解安装步骤，形成技术交底图解，减少由于图纸节点理解不清导致的施工质量问题，提高吊顶安装质量。

▲技术交底图解

（6）为提高放线效率，采用放线机器人对龙骨及铝格栅吊顶进行放样，相对传统放线方法时间上节约了60%。

▲现场放线定位

三、BIM在该案中的创新应用

（1）二维码移动端节点技术交底

（2）移动二维码全景展示

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