虽然BIM技术在国内发展的时间只有短短的十几年时间，但在近几年中，BIM技术已经在许多国内的轨道交通工程中落地实践了，虽然目前BIM技术的开发还处在探索阶段，但是在摸索的过程中，BIM技术也展现出了自己强大的能力，帮助我们施工团队攻克难关。今天，小编就来介绍一些国内比较早期的BIM案例，对现在其他一些铁路工程应用BIM技术也十分具有借鉴意义。

线——郑徐高铁

郑徐高铁全长约362km，是中国“四纵四横”客运专线网络中，徐兰客运专线东段的重要组成部分。2005年9月25日，徐兰高速铁路郑西段正式开工，标志着徐兰高速铁路正式开工；2017年7月9日，徐兰高速铁路宝兰段正式开通运营，标志着徐兰高速铁路全线正式通车。其中，420km/h交会试验，就是在这条线上跑出来的。

郑徐高铁采用的是具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道，在Ⅲ型板的施工过程中，也首创性地运用了BIM技术进行精细化管理。除此之外，郑徐高铁还在现场施工管理中引入BIM技术，在做好安全风险管理和标准化管理工作的同时，促进生产效率和建筑质量的提高。

桥——北盘江特大桥

2016年建成通车的北盘江特大桥，是沪昆客专上的控制性工程，桥梁主跨达到445m，现为世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥。于2009年8月开工建设，2013年5月31日胜利合龙，标志着该桥主体工程完工。

由于融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续桥梁等特点，集拱座大体积混凝土、薄壁空心高墩等先进施工技术于一体，这座大桥不但结构复杂、工程规模大，而且施工步骤特别多，控制因素多、控制难度大。

北盘江特大桥在建设过程中，设计、施工、应力和线形监控、建设管理、运营维护等多个领域都采用了BIM技术，成为国内铁路工程运用BIM的代表性工程。

隧——石鼓山隧道

石鼓山隧道位于宝鸡市渭滨区石鼓镇杨家山黄土残塬区，该隧道围岩等级全线为五级以上，开挖难度高，地形起伏大，浅埋段长，属黄土隧道，被中国铁路总公司列为高风险隧道，是宝兰客专重点控制性工程之一。2016年8月，宝兰客专上的重点控制性工程石鼓山隧道顺利贯通，为我国高风险隧道的施工建设积累了重要经验。

为了攻克技术难关，项目部利用BIM技术实现了铁路隧道建设全生命周期的信息共享和隧道安全远程监控，使隧道设计由传统的二维向三维、四维转变，可视性、协调性、可操作性均大大增加。

这些应用了BIM技术的成功案例，毫无疑问代表了BIM技术在我国依然是具有活力与生命力的，相信随着BIM技术的发展与国内建筑行业对于BIM技术的摸索，可以创造出一个适合于国内行业环境的BIM技术，最终成功将BIM技术带给行业中的每一个人。

BIM技术是未来的趋势，学习、了解掌握更多BIM前言技术是大势所趋，欢迎更多BIMer加入BIM中文网大家庭（http://www.wanbim.com），一起共同探讨学习BIM技术，了解BIM应用！