本帖最后由 中文网小编4号 于 2019-11-6 17:06 编辑铁路的飞速发展带来的是铁路工程建设项目的大量实施，而在实施过程中，我们能够明显的感受到作为传统的设计模式，CAD已经无法满足现阶段铁路设计的需求了，这种单方面的应用容易导致信息的闭塞，而能够实现项目整体进程管控的BIM技术则逐渐显露着自己的优势。但由于BIM技术在铁路行业上的应用尚显初级，所以我们在使用过程中需要注意以下几个方面。

与GIS的结合GIS是一种特定的空间信息系统,能查询和分析建筑物所处的地理相关环境信息,对环境进行预测与模拟。与其他建筑物相比,铁路是一种线状结构,地理空间跨度大,在选线时GIS能提供铁路设计所需的数据以便进行决策分析,确定最合理的走线方案,并通过三维形式展现出来。选线确定后,GIS技术可以对工点内环境进行预测与分析,如确定工点存放临时设备的最优位置、工点内危险区域,跟踪监测建筑材料如何通过供应链等。此外,铁路工程建设涉及多个专业,通过GIS可以将各专业BIM模型整合并表现出来,实现全线路的BIM展示。综合管线碰撞检测综合管线是车辆基地的专项设计内容,其涉及专业广且信息繁杂,最能体现工程的经济性与质量水平。一直以来,车辆基地内系统众多且复杂,机电管线更是异常庞杂,传统二维管线综合设计中水暖电3个专业分别独立进行,各专业内图纸又会分为若干张,检查管线排放的差错漏碰问题往往比设计更花费时间和精力,同时二维图纸表达不够直观、系统,图纸内很多问题难以发现,从而为工程埋下隐患。
将BIM技术应用于管线综合,可以在设计时通过三维模型直观表述设计意愿,初期可通过观察发现碰撞问题,后期可通过碰撞检测软件检查,如用Navisworks进行全面检测并生成报告,可清楚表达所有碰撞问题,以便快速调整修改,避免了后期设计过程中出现大量的调整和返工。站场运营管理站场是铁路工程建设的节点,也是铁路客货服务运营管理的中心。基于BIM技术的三维模型,在建模初期就集成了非几何属性信息。BIM模型在设计、施工阶段录入的站场设备信息,如设备型号、管理单位、维修周期与内容等,为后续运营维护提供了数据支持,显著提高了运营管理阶段对前期工程信息的利用率。
此外,BIM模型通过结合互联网技术可及时发送、传递信息,帮助管理人员办理客、货运业务,管理列车接发、会让等。相比传统二维设计与运营管理阶段的割裂,BIM为站场检修设备及管理等提供了有力的信息支持。协同设计与作业传统的二维设计抽象复杂,多专业图面零乱繁杂,很难直观表述模型的设计意图,特别是工程进行时因图纸差错导致的返工,单专业错误可能导致其他专业的图纸变更,大幅增加了设计工作量,严重影响工程进度,甚至增加项目成本。应用BIM技术能够使各专业协同设计与作业,在设计初期及时沟通,进行模型汇总整合,及时修正错误,确保设计信息及时准确的呈现,将传统方式下项目后期出现的问题提前解决。完善的BIM模型可最大限度降低图纸变更带来的损失,从根本上减少因此而产生的人力、物力的浪费。项目各阶段的衔接铁路工程项目要经历立项、设计、施工、运营几个阶段,以二维图纸表述的建筑设计,使项目各阶段内无法及时更新图纸信息,为其他参与方提供准确数据。在项目工程进行中,每一方设计变更都会导致另一方在相应文件中做出调整,一旦出现修正不及时,都会使工期延长,传统方法建造过程中,设计、施工单位的隔离与信息闭塞,使双方沟通困难,让设计方案无法按时施工或出现错误。
BIM技术的出现解决了传统模式所带来的问题，通过各个阶段的信息沟通和共享，使得各方的沟通和合作没有了障碍，减少了人力物力的浪费。但由于在铁路行业的发展较晚，在这一点上还需要多方的努力和配合。
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