从BIM的引进至今，纵观BIM的表现我们可以确认的是，BIM是建筑行业的发展方向。而不仅国家在积极推广，企业也在致力于组建自己的BIM团队。BIM的影响是巨大的，笔者今天就桥梁设计这一方面，谈谈BIM技术在桥梁设计方面有什么样的优化体现。

快速参数化建模BIM的建模与传统的二维建模方式并不一样。BIM当中的三维建模是通过每一个部分拼接而成，创建所需要的三维模型素材去使用。但是BIM当中三维模型的每一个部分都是具有参数且可以保存下来，从“数据库”中调取出来使用。通过修改各种属性，例如长度、形状、变化曲线方式、高度等来达到工作所需的要求，这一个个三维模型的部分就是Autodesk公司中Revit中“族”的概念。对于形态各异的构件，工作人员可以采用“体量”来创建所需要的“族”，这样就能很好的完成设计。当行业发展到一定阶段时，设计一座桥梁，仅需调取合适的“族”进行搭接，这样做节省了很多重复工作的时间，将重心放在桥梁的结构设计，而不是一些辅助设计的重复工作。快速模型计算一般来说，桥梁工程的计算主要分为整体模型计算和局部模型计算。若BIM之间软件的关联性足够好的话，模型导入的成功率高。那么可以Revit进行快速建模通过IFC格式导入到桥梁分析软件进行分析。这样“集大家之所长”能更佳有效率地解决一个问题。但在现阶段，因为在桥梁相关软件当中并没有统一的交互标准，导致信息传递交互性差，计算模型往往需要独自重新建模。自动工程量统计在二维设计时代，CAD平面设计的信息仅是点、线、面等基本的信息。计算机并不能识别出所代表的构件种类；因此，工程量的统计是需要人工去进行计算，或者是利用专业的工程量统计软件去重新建模然后进行计算，这样增加了人工成本，也增加了错误出现的概率。并且，若对图纸进行修改，那么与之配套的模型也要作出相应的修改，又要重新进行一次工程量统计。这样十分浪费时间，若造价模型的修改不够迅速，很可能会造成所需的数据之后失去了应有的实时价值，造成了资源很大的浪费。应用BIM技术，将设计阶段的模型直接导入到所需的配套专业软件中，不仅节省了建模的时间，还减少了犯错误的可能。结构设计优化工程设计师的任务之一就是配比集中备选方案，将项目逐步优化到较高水平。但工程项目是一个复杂的综合体。达到结构方式，小到构件参数。因此，结构设计优化也是一个耗费精力但却能够显著提高结构方案适用性的必要途径。在BIM中，结构设计优化主要是：
①通过三维建模，对项目的几何特征有直观的了解，方便设计师对其进行优化；
②将三维模型导入桥梁专业软件通过专业软件对桥梁分别进行整体分析和局部分析，并将所得结果反馈给设计师，设计师基于所反馈的数据对模型结构进行优化。通过Autodesk公司的Navisworks以及Revit中自带有的碰撞检测功能进行优化。碰撞检测能够检查出桥梁结构设计中不合理的部分。随之生成的碰撞冲突报告。设计人员根据检测报告对模型进行修改，减少模型本身所带的错误。这在应用CAD为主的二维时代是不可能办到的。协同设计“协同”是BIM中一个核心思想之一，它的目标是通过BIM将工程建设所涉及到的每一个环节，在同一目标下各自完成自己的工作来提升项目的效率与质量。协同分为协同设计和协同作业。协同设计是在设计院专业内，各专业间的一种数据和文件的交换。设计人员在同一目标下各自完成自己的工作，大家各自对自己负责的专业部分进行设计修
改优化。

BIM技术的整体价值虽然没有被完全挖掘，但就现阶段的应用而言已经有了广泛的应用性，BIM技术的成熟不仅会带起建筑行业的革新趋势，还会慢慢遍布到其他领域，而到那时，现在所面临的问题都会一一得到解决，而BIM则会成为一把新的利器。

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